Le ciel s’assombrit pour l’aéroport.

La mise en faillite de la compagnie d’Air Mountain et la modification de la stratégie de l’entreprise H55 changent la donne sur l’aéroport de Sion.

Les différentes destinations desservies par Air Mountain (Corse, Sardaigne, sud de la France et Angleterre) ne seront plus assurées. Les vols commerciaux sont-ils voués à l’échec ? L’avenir nous le dira.

L’entreprise H55 envisage une extension de son activité vers le secteur de la défense. Son entité canadienne jouera un rôle accru dans la croissance de partenariats tandis que la Suisse restera au cœur des activités industrielles, de certification et de développement de produits.

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Et si les avions régionaux consommaient 30% d’énergie en moins ?

Un système de propulsion combinant moteur thermique et moteur électrique a été testé avec succès et validé par l’autorité européenne de l’aviation EASA.

De quoi monté en gamme pour H55 qui passe des petits avions électriques à l’aviation régionale commerciale.

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La loi sur la société de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Sion passe la rampe au Grand Conseil.

Le Grand Conseil a accepté, par 103 voix contre 24 et 2 abstentions, ce jeudi matin 12 mars, la Loi sur la société de gestion et d’exploitation de l’aéroport de Sion, en une seule lecture. Cette nouvelle loi prévoit la création d’une société anonyme dont le capital appartiendrait en majorité aux collectivités publiques, avec au moins 34% détenu par l’Etat du Valais et au moins 20% détenu par la Ville de Sion.

Au lieu d’une prise en charge du déficit, l’aéroport recevrait une indemnisation pour des tâches d’intérêt public, estimée entre 3 et 6 millions par an. L’indemnité serait supportée à 70% par l’Etat du Valais, 20% par la Ville de Sion et 10% par l’ensemble des autres communes valaisannes. La participation des communes sera répartie sur le chiffre de population à raison de 50% et sur le nombre de nuitées à raison de 50%.

Les Vert.e.s ont demandent que le peuple valaisan soit obligatoirement consulté sur cette loi. Leur amendement a été refusé par 118 voix contre 9 et 1 abstention. Un référendum demeure toutefois possible, mais après la récolte des 3’000 signatures nécessaires.

L’Aras est satisfaite de ce résultat car l’aéroport de Sion doit devenir rapidement un aéroport civil fort avec une faible activité militaire ; cela permettra de faire barrière aux évolutions actuelles (avec le FA/18) et futures (avec le F-35A, dès 2028) des Forces Aériennes au sol comme dans les airs.

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Mise à jour de nos informations – 2025.

2025 fut encore une année de transition sans grand événement majeur, si ce n’est la nouvelle relance de la loi sur l’exploitation de l’Aéroport de Sion validée par le Conseil d’Etat et présentée au Grand Conseil qui la traitera en mars 2026.

Les soucis de l’Aras deviennent récurrents et ne sont toujours pas résolus :

  • Les non-respects des routes de vols par les compagnies d’hélicoptères,
  • Les vols inutiles – avions et hélicoptères – en dehors des heures d’ouverture de l’aéroport,
  • La non-utilisation des GPU – Ground Power Unit – par les jets à réaction des aviations d’affaires et civile,
  • L’écriture des normes PSIA qui permettront la réécriture du règlement d’exploitation,
  • Les évolutions de l’aviation militaire sans annonces ni justificatifs et surtout sans commentaire à la population.

Vous trouverez tous ces éléments récapitulés dans les documents ci-dessous :

Le Conseil d’État adopte la loi sur la nouvelle structure de gestion pour l’aéroport de Sion.

Le Conseil d’État propose de créer une société d’économie mixte, publique et privée, majoritairement en mains publics avec 34% pour l’État du Valais et 20% pour la Ville de Sion. Un financement annuel de Frs 3 à 6 Mios de francs sera versé selon une clé de répartition entre le Canton (70%), la Ville de Sion (20%) et l’ensemble des autres communes valaisannes (10%), en fonction de leurs population et leur capacité d’accueil touristique. Ce projet soumis au Grand Conseil sera traité par le Parlement courant 2026.

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